ДРАвтомобили

Двигатель: 4.2 литра V8, 5 клапанов на цилиндр, 336 л.с.
Трансмиссия: Пятиступенчатый TipTronic
Ведущие колеса: 4х4 Full-time
Максимальная скорость: машина способна на 300 км/ч, я достигал 220 км/ч
Расход топлива: 16-17 л/100км в городе, 7-8 л/100км на трассе.
Особенности: 100% алюминиевый кузов; климат-контроль на солнечных батареях.

Главные плюсы: Комфорт, мощь, проходимость, мощь... Комфорт... Кажется, повторяюсь... :)
Главные минусы: Прожорливая, но для такого мотора и полного привода - более чем нормально.

Про эту красавицу трудно писать без восклицательных знаков и поминутного повторения слов "потрясающе!" и "изумительно!". Скажу просто: шедевр немецкого автопрома и конструктивно, и по потребительским качествам. Более комфортным, мощным, скоростным и... как бы это описать, "благородным" автомобилем я не только не владел, но и у других не встречал. Авторитетно заявляю: и 7-ка BMW (2003г. и раньше), и S-Klasse (220 кузов и раньше) - нервно курят в сторонке.
Из главных "фишек" моей A8 хочу отметить: солнечные батареи на крыше, от которых питается второй кондиционер (в машине прохладно даже после стоянки на солнце); двойные "бронестекла", начисто отсекающие внешние звуки; заводской биксенон; великолепный салон из кожи и дерева такого качества, что он и сегодня выглядит новым; навигацию\телевизор и два (!) борткомпьютера с цветными экранами; красивейшие 18" титановые диски от A8 W12 (таких всего 750 штук было выпущено); кресла с массажем и 40 электрорегулировками (включая задние!); акустику Bose с двумя сабвуферами и, разумеется, Quattro - потрясающую штуку, которая, вместе с покрышками 235х55 R18 и дорожным просветом в 17см. почти превращают представительский седан в мой любимый джип :) Зимой, во всяком случае, по льду и снегу машина ездит с той же легкостью, как летом по асфальту.

Двигатель: 3.5 литра V6, GDI, 225 л.с.
Трансмиссия: Четырехступенчатый TipTronic
Ведущие колеса: 4х4 SuperSelect (Full-time / Part-time)
Максимальная скорость: 140 км/ч
Расход топлива: 17-18 л/100км в городе, 12-14 л/100км на трассе.
Особенности: Ужасный двигатель и подвеска; рисунки дракона на бортах :)

Главные плюсы: Джип. Красивый. Из Японии - т.е. совсем как новый.
Главные минусы: Отвратительная подвеска и "дохлый", прожорливый мотор. Правый руль.

Живое подтверждение пословицы "Не все то золото, что блестит". Я не могу говорить о надежности этого джипа - он мне достался с пробегом в 53000км (!) и в состоянии "как из магазина", так что, разумеется, за почти год владения в нем ничего ни разу не ломалось. Но, сам по себе, Pajero III оказался очень плохой машиной. Тряская, необъяснимо жесткая на асфальте (вне асфальта - мягкая!) подвеска, тупая и тормозная коробка, "ватная" педаль газа и ужасный двигатель, который едва-едва разгонял автомобиль (куда подевались паспортные 220л.с.?). В целях, так сказать, "экономии топлива", GDI-моторы развивают на холостом ходу всего 300-400 оборотов, в результате чего автоматика не могла удержать машину даже на мизерном уклоне - приходилось работать газом и тормозом, как на механике. Я совершенно не получал удовольствия от езды на Pajero, поэтому, хоть автомобиль и был красивым, надежным и практически новым, продал его менее чем через год. И ни разу о нем не пожалел, в отличие, скажем, от старенького Hilux-а, который я люблю до сих пор.

Двигатель: 3.7 литра V6, 240 л.с.
Трансмиссия: Четырехступенчатый автомат
Ведущие колеса: 4х4 Part-time
Максимальная скорость: 150 км/ч
Расход топлива: 20-22 л/100км в городе, 19-20 л/100км на трассе.
Особенности: Потрясающе мощный двигатель; безумный американский "лифт" подвески.

Главные плюсы: Джип. Восхитительный мотор с танковой тягой. Гигантский дорожный просвет, большие колеса, проходимость - как у Hummer-а. Зверская внешность :)
Главные минусы: Полная "табуреточность" подвески из-за ненормального лифта; отсутствие вообще каких-либо систем безопасности, включая АБС; неприемлемый расход топлива; дешевый и примитивный американский салон.

Такого мотора не было ни на одной моей машине, даже на Ауди - у нее, конечно, почти на 100 сил больше, но даже А8 не "рвет с места" так, как это делал "американец". Разумеется, если поставить их рядом, А8 моментально оставит Jeep далеко позади, но она разгоняется плавно, "благородно", в ней просто не замечаешь скорости. А в Liberty тебя реально швыряло на спинку кресла и вдавливало. :) Я подозреваю, что, когда предыдущий владелец делал в США психованный лифт подвески, он заодно форсировал двигатель. Американцы это любят; на моем Liberty колеса не помещались в арки, не могли поворачиваться до конца (!) и при торможении скребли о бампера, машина жрала больше 20-и литров даже на трассе, зато - это была МАШИНА именно в том смысле, в каком слово "машина" понимают за океаном. :)
К сожалению, ездить на нем было просто невозможно; любая выбоина и ямка на дороге швыряли машину из стороны в сторону, можно было реально стукнуться головой об потолок (!). Некоторое время я терпел, надеясь привыкнуть, но когда однажды чуть не въехал под КамАЗ на сухой дороге (АБС ведь тоже отсутствовал) - понял, что я не настолько американец.

Двигатель: 2.8 литра, 192 л.с.
Трансмиссия: Пятиступенчатый TipTronic
Ведущие колеса: Задние
Максимальная скорость: 130-140 км/ч
Расход топлива: 17-18 л/100км в городе, 10-12 л/100км на трассе.
Особенности: Абсолютно мертвый двигатель; катастрофически низкая надежность.

Главные плюсы: Очень комфортная, красивая и стильная машина с прекрасным салоном и кучей электроники.
Главные минусы: Чудовищно низкая надежность. Динамика - как у троллейбуса. Безумный (для такого слабого мотора) расход топлива. Очень низкий дорожный просвет, нулевая проходимость. Почти полная беспомощность зимой, хоть и не так плохо, как у Мерседесов. Правый руль.

Не покупайте BMW - вот, что я вам скажу. До сих пор не верю, что сумел избавиться от этого праворульного "шедевра" - машину почти год никто не покупал, а затем произошло чудо, и я сменил ее на Jeep Liberty.
Если начать перечисление, сколько всего и как часто ломалось в автомобиле BMW, получится новый роман, :) но, увы, не фантастический. Полагаю, что в сервис-центрах и профилактиках я потратил до половины стоимости самой машины. Но вовсе не потому, что она досталась мне в плохом состоянии - напротив, авто пребывало в нормальной форме, просто оно само по себе... Такое. Например, однажды в бензобаке ржавчина проела сквозные дыры - топливо текло рекой. В другой раз в моторе сгорел маленький датчик и потянул за собой два других, и т.д., и т.п.
И словно этого мало, у автомобиля практически не было двигателя - машина с трудом забиралась на подъем у моего дома (!), а о динамичной езде лучше было не думать вовсе. При весе в 2800кг и широченных 305-х покрышках, каким местом думали конструкторы, снабжая ЭТО двигателем в 192 лошадки от "трешки" - не знаю. Будь он хотя бы экономичным, их можно было бы понять, но эта заднеприводная BMW с мотором в 2.8 пожирала БОЛЬШЕ бензина, чем моя нынешняя полноприводная (!) А8 с 336-сильным движком в 4.2 литра (!). А почему? А потому что алюминиевая Ауди весит 1700 кг, и обладает на десять порядков более совершенным двигателем.
Мораль: не ведитесь на рекламу. Не покупайте BMW. Купите лучше за те же деньги ТРИ Хюндаи или ДВЕ Тоёты... Ну, или половинку Ауди :)

Двигатель: 2.8 литра, турбодизель, ??? л.с. (форсирован)
Трансмиссия: Четырехступенчатый автомат
Ведущие колеса: 4х4 SuperSelect (Full-time / Part-time)
Максимальная скорость: 120-130 км/ч
Расход топлива: 27-28 л/100км в городе, 20-25 л/100км на трассе.
Особенности: Тюнингованный вездеход для Offroad-а с ненормальным расходом солярки.

Главные плюсы: Настоящий, бескомпромиссный джип.
Главные минусы: Настолько бескомпромиссный, что пользоваться им в городе оказалось невозможно.

Никогда не думал, что 2.8-литровый дизель на маленьком двухдверном джипе может реветь громче, чем Икарус без глушителя (не шучу) и пожирать под 30 литров солярки. Оказалось - машину в Японии так "оттюнинговали", что она превратилась в выставочное пособие "внедорожника, непригодного для дороги". Под капотом даже мотора видно не было за всевозможными наклейками, сине-оранжево-хромированными крышками, шноркелями, "прямоточными" коллекторами и т.д., а глушитель (ради повышения мощности) они вообще сняли и заменили на трубу диаметром с футбольный мяч. Автомобиль был возвращен продавцу через сутки, но, поскольку он все же был на меня оформлен, упоминаю его и тут. К слову - подвеска старого Pajero была на три порядка мягче и приятнее, чем "полностью независимая" костотряска у нового поколения.

Двигатель: 2.4 литра, турбодизель, 96 л.с.
Трансмиссия: Четырехступенчатый автомат
Ведущие колеса: 4х4 Part-time
Максимальная скорость: 100-120 км/ч
Расход топлива: 17-20 л/100км в городе, 14-15 л/100км на трассе.
Особенности: Танк.

Главные плюсы: Настолько простая, надежная и неубиваемая машина, что ее невозможно не полюбить.
Главные минусы: Рано или поздно, от грузовика устаешь и начинаешь думать о комфорте...

Мой любимый джип и почти самая любимая машина - только нынешняя А8 нравится больше. Неубиваемый, неПРОбиваемый, неломающийся танк - вот, что такое Toyota HiLux. Многие, наверно, смотрели выпуск Top Gear - "Killing Toyota", где такой джип на протяжении всей передачи топили, били о стену, переворачивали, поджигали (!), сбрасывали на крышу фургон (!) и, наконец, подорвали вместе с высотным зданием, а машина все равно заводилась и ездила. Подтверждаю - это не реклама, все так и есть. За два года, пока я владел HiLux-ом, в нем не сломалось ничего - даже после того, как я провалился задним колесом в люк 3х2х2 метра и машина некорое время стояла вертикально. Когда мне на светофоре в задний бампер на скорости врезалась "Опель Вектра", та сложилась гармошкой, двигатель провалился сквозь моторный отсек на землю, переднее стекло вылетело и пороги загнулись дугами. А мне даже не потребовался ремонт - парочка вмятин на бампере, с теннисный мячик размером. Немудрено, учитывая, что бампера у этой машины сделаны из листового металла в 5мм, и крепятся прямо к раме, сваренной из балок толщиной с рельс...
Если появятся свободные деньги, я, наверно, вновь куплю такую в дополнение к A8. Или ту же самую - она до сих пор в городе.

Двигатель: 2.5 литра V6, 170 л.с.
Трансмиссия: Четырехступенчатый автомат
Ведущие колеса: Задние
Максимальная скорость: 170-180 км/ч
Расход топлива: 14-16 л/100км в городе, 10-11 л/100км на трассе.
Особенности: Не отмечено.

Главные плюсы: Мягкая, скоростная и комфортная машина.
Главные минусы: Нулевая проходимость (задние колеса сильно разгружены, на подъемах буксуют даже на сухом асфальте); плохая ремонтопригодность; относительно низкая надежность, хоть и на порядок лучше, чем у BMW; резко отрицательный имидж марки Opel.

Моя первая машина, которую не стыдно называть машиной. Особых минусов, как, впрочем, и плюсов, у нее не было - просто автомобиль, в меру прожорливый, в меру комфортный, в меру быстрый. Главный недостаток, правда, исправить было невозможно - чувство стыда и неловкости, когда на вопрос о машине приходилось отвечать "у меня Опель". Впрочем, я всегда хотел джип, так что, при первой возможности, сменил Омегу на HiLux - и не пожалел. Хотя, рассуждая объективно, ничего плохого про данный конкретный Опель вспомнить не получается.

Двигатель: 2.0 литра, 125 л.с.
Трансмиссия: Механика
Ведущие колеса: Задние
Максимальная скорость: 120 км/ч (выше начиналась такая вибрация, что не рисковал)
Расход топлива: 8-9 л/100км в городе, 7-8 л/100км на трассе.
Особенности: Моя единственная (и последняя!) машина с механикой.

Главные плюсы: На удивление удобная посадка и уютный салон. Возможность в ответ на вопрос "какая у вас машина?" небрежно бросить "да так, Порш...", не уточняя модели. :)
Главные минусы: 1980 год выпуска. Продолжать?

Каким-то чудом избавившись от предыдущей развалюхи, я остался перед выбором - "Жигули" или другая развалюха. К сожалению, в то далекое время :) я еще не знал о золотом правиле любого автомобилиста: покупая первую машину, смотришь только на достоинства, покупая вторую - только на недостатки... Так или иначе, польстившись на легендарную марку Porsche и не слушая советов более опытных знакомых, я приобрел это белое "чудо" в полуразобранном состоянии. В придачу, радостный (еще бы) продавец на грузовике (!) привез полный гараж запчастей, и я примерно полгода собирал из всего этого движущийся автомобиль.
Так и не собрал. Вернее, какое-то время я все же на нем передвигался, но практически каждая моя "вылазка" заканчивалась возвращением домой на буксире. В итоге, озверев и смертельно возненавидев работу механика (до сих пор, кстати, ненавижу, и даже по мелочам обращаюсь в сервис-центры) я поставил Порш на заднем дворе и забыл его почти на год (до тех пор, хотите верьте, хотите нет, я ставил ЭТО на платную стоянку и платил полдоллара в сутки, что ЕГО не украли(!!!)).
Закончилась данная эпопея продажей автомобиля другу за половину стоимости. Тот, к слову, привел машину в более-менее рабочее состояние и до сих пор на ней ездит, причем уверяет, будто доволен...

Двигатель: 5.0 литров, газ+бензин, 240 л.с.
Трансмиссия: Четырехступенчатый автомат
Ведущие колеса: Задние
Максимальная скорость: 100 км/ч (выше мотор не тянул)
Расход топлива: 28-30 л/100км в городе, 20-25 л/100км на трассе.
Расход газа: 100-120км на одной заправке.
Особенности: Моя первая машина.

Главные плюсы: Я жив, поскольку ОНО так и не развалилось.
Главные минусы: :)

О первой машине, по идее, комментарий должен быть самым подробным. Ха. Не дождетесь. Скажу просто - Mercedes делает замечательные автомобили, поскольку это чудовище, за целый год, все же, так и не развалилось на дороге, сохранив мне - жизнь, а вам - автора драконьей фантастики.